3月28日晚上，整个汽车圈，整个科技圈期待已久的小米汽车发布会终于举行，社交媒体平台被小米SU7刷屏，连朋友圈都是铺天盖地的讨论。热闹甚至传递到了线下，有的小米门店通宵营业，米粉排队围观新车。

伴随漫天遍地的流量，是源源不断的销量。根据小米官方发布的战报，小米SU7 4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万。光是5000辆创始版、每辆2万元定金，小米就赚了1亿元。

除了SU7这个小米造车“三年磨一剑”的成果外，同样备受关注的，还有其背后的供应链。和手机价值链上最重要的环节受制于人不同，小米SU7几乎就是中国汽车供应链高速发展、扬眉吐气的象征。

可以看到，从动力系统到底盘部件，从热管理系统到内外饰，小米SU7的主要零部件均来源于国内供应商。

作为新能源汽车最重要的部件之一，小米SU7上的超级电机V6系列来源于国内汽车电机头部企业汇川技术。

其中V6最大功率299PS/220kW，最大扭矩400N・m，支持400V电压;V6s最大功率374PS/275kW，最大扭矩500N・m，支持800V电压。V6s在最高转速、峰值扭矩、峰值功率和功率密度等指标上，均超过了特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo的电机。

除了小米外，汇川技术为理想、广汽、小鹏、长城等乘用车及主流商用车、卡车和大巴提供电机系统。根据NE数据，在2023年新能源汽车驱动电机装车量榜单上，汇川技术排名第6。

有意思的是，小米汽车和供应商的关系有2种模式，在传统汽车供应商上主要以合作为主，而在电动化及智能化零部件上，则考虑直接投资入股。

据企查猫数据显示，小米汽车相关投资主要涉及半导体、三电系统、智能座舱和智能驾驶领域。其中，半导体领域投资超过30起。

苏州奥易克斯是清华大学汽车工程系合作企业，核心产品正是新能源汽车电控产品。2019年，雷军旗下的顺为资本领投了苏州奥易克斯汽车电子有限公司的B轮融资。

据公开资料显示，苏州奥易克斯的纯电动汽车整车控制器和增程器电控系统产品均已实现批量生产，并已搭载国内多款车型。

此外，苏州奥易克斯还拥有2条国内最先进、与国际大厂同等水平的ECU/VCU(燃油/电动汽车电控单元)生产线，合计产能约为20万套/年。

背靠如此强大的国产供应链，怪不得雷军会说现在造车比当年造手机容易很多。

虽然小米SU7的发布引发了业内一片欢呼，但也有观点认为，雷军此时进场造车或许为时已晚。去年以来，新能源汽车加速内卷，价格战不休，整个行业已经从“蓝海”迅速进入了“红海”“血海”的阶段，巨头们凭借规模优势，开始对中后部玩家“清场”。

不过，当下智能化成为汽车产业的新卖点，又创造了大量市场需求。

前瞻产业研究院数据显示，我国智能网联新能源汽车逐步向快速发展新阶段迈进，市场渗透率持续快速攀升，预计到2025年，将达到40%以上;到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。

前瞻对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破2万亿元。

小米不仅有智能化技术的积累，更别忘了，其早前在科技产业构筑起的生态，拥有着令传统汽车制造、新造车参与者甚至特斯拉等厂商无法匹及的优势。

小米手机、平板和IoT硬件产品构建起了一个庞大的应用与硬件生态，基于开放的操作系统——小米澎湃OS，在底层架构上实现“互联互通”，也让小米汽车轻松实现了跨端智联，进而小米也正式打通了“人车家全生态”的闭环。

在这样的智能化优势下，小米汽车显然还有不少想象空间。